你怎么这么好看? 试驾奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

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在今天的试驾过程中,同车的试驾小伙伴就有后排惬意地翘着二郎腿刷抖音,不用说时地伴以诡异的笑声发出。当身后传来“我缘如何此好看……”这段神曲时,之前 正在讨论试驾稿起个那先 标题的我和陪驾教练异口同声地说:“就你這個 ,就你這個 ……”



昨晚和奇瑞品牌的亲戚他们都他们都们一并聊天时亲戚亲戚他们都他们都就谈到,你這個 次艾瑞泽 GX 瞄准的可是 年轻化趋势愈发明的故事的故事显的用户群体,当90后购车者的比例在2018年超越70后的之前 ,你這個 市场的玩儿法但会 处于了彻底的改变,这群用户对车的诉求集中在高高颜值值、高性能和智能化三点,在未来几年的汽车消费市场中,谁能在这三点上占得先机,谁就会赢得未来。

认真说起来,我的年纪但会 让个人就有艾瑞泽GX的目标用户了。我对奇瑞车型的驾乘体验还在等待在2010年风云2的身上,统统 你這個 次在杭州我但会 做好准备重新认识奇瑞,即便那末,艾瑞泽GX给我的惊喜还是超出了我的心理预期。





在造型设计方面,艾瑞泽GX沿用了奇瑞当下主推的设计元素,其中某些设计语言之前 在瑞虎8上依稀见过,不过作为三厢车的艾瑞泽GX看上去更为精致。在奇瑞的设计语言里,Life in Motion的未来科技美学设计是艾瑞泽GX的灵感源泉,它的前脸与整个家族产品保持一致,宽体“X”特性更加易于辨识。狭长的前大灯组使用了回旋波段式能量光导大灯,与下方的黑色进气口一道使得整车的视觉张力得到了提升。而纵贯中网的横线镀铬线条与下唇的镀铬线条呈两条平行线,进一步加宽了整车的视觉高度。值得一提的是它的大灯设计,最内侧可不时需看后三条竖直的转向灯组,外侧则是富含透镜的远近光一体大灯,中央的白色钩状灯带与二者相结合,使得大灯点亮之前 的识别率非常之高。



给我惊喜的是外后视镜的设计,你這個 超大的后视镜不但视野非常好,还集成了转向灯与视频摄像头,当转向灯亮起时,摄影头分发的相应一侧的影像便会显示在中控屏幕上,对于狭窄路段的行车还是很有帮助的。



主打A+级市场的艾瑞泽GX并那末但会 面向年轻用户而一味地强化跑车外形的视觉效果,可是 通过车身侧面1:2的车窗门板比例、楔形车身与小尾翼那先 巧心思某些一滴地将整车的运动感烘托出来,尤其是小尾翼的设计与前脸遥相呼应,加之车尾保险杠得到了加厚之前 使得整车的视觉中心上移,都使其整体更加动感。



拉开车门,坐进被奇瑞的工程师引以为豪的“航天级智能科技座舱”,身后的三块屏幕第一时间吸引了我的视线。一块7寸智联多功能液晶仪表、一块8寸智享空调液晶触控屏和一块9寸视网膜级高清触控电容中控屏,有那末觉得很眼熟呢?认真地想了想,揽胜星脉啊……觉得并那末达到200%的类似于度,但设计理念和驾驶者的使用逻辑还是有很大的相通之处的,看来奇瑞与捷豹路虎联姻之前 ,捷豹路虎在产品层面为奇瑞提供了相当大的支持,毕竟他山之石可不时需攻玉。



内饰设计中,T字形的中控台更多地向驾驶员一侧倾斜,这但会 是近年来统统 车型习惯采用的设计,给了驾驶者更多的偏爱,在试驾过程中,也的确非常方便调整各项设置。在材质方面,艾瑞泽GX使用了你這個 价位车型很少使用的软材质来装饰饰板,凡是身体可不时需触及之处,都极少有硬疼感觉。它的方向盘同样采用了真皮快递包囊,手感相当不错,整体尺寸略小,对老婆车主比较友好。在方向盘的功能上,常用的按键被集成在三点与九点的位置,分布也比较符合用户的使用习惯。

静态体验环节里,我重点试用了一下之前 从前在瑞虎8上搭载的奇瑞雄狮系统,毕竟好东西就要用在新产品上嘛。你這個 系统出了基础车机功能之外,还支持4G+WiFi上网与手机互联等功能,使用官方APP也可不时需实现手机与车机的无线互联和基础控制功能。AI系统的人机交互表现相当不错,可不时需通过方向盘上的按键但会 说出“小艾你好”你這個 口令唤醒它,问你奇瑞的工程师对于小米的“小爱你好”是就有情有独钟,你這個 “小艾你好”或许可是 一个多 巧合罢了。科大讯飞作为语音识别供应商,提供了46种方言的识别处里方案,反正我只会普通话、北京话、东北话,加进去去陪驾教练的山东话、后排小伙伴的南京话,你這個 “小艾”还就有分分钟拿下。值得表扬的是这套4G+WiFi系统,全程信号良好,并那末经常出先前些天ES8的4G时断时续的问題报告 ,一路上的怀旧曲风让后排小伙伴气恼地表示和我不用说一个多 时代的产物。



艾瑞泽GX的空调体验相当不错,尽管车机屏幕集成了空调控制功能,但它还是保留了独立的空调控制区域,一个多 物理旋钮的手感不逊于同价位的合资车型。而中控台上的贯穿式出风口搭上了你這個 波流行设计,尽管那末在之前 亮相的瑞虎8上经常出先,但艾瑞泽GX还是那末错过,实际使用过程中好快制冷,验证了之前 工程师关于空调出风口两分钟内就可不时需降到15摄氏度的说法,毕竟奇瑞的统统 车型是要出口到中东和南美地区,制冷功能的表现还是要拿下来认真讲讲的。

在乘坐体验上,座椅的软硬程度恰到好处,对于驾驶者身体两侧的支撑尤其值得表扬,在同价位车型中的表现堪称上乘,不过电动调节和座椅加热的缺席总你会某些遗憾。2670mm的轴距使得作为A+级车型的艾瑞泽GX在空间上表现不错,尽管前排坐了一个多 接近1200cm的男生,后排165cm的女同学表示空间还算舒展。



此次艾瑞泽GX搭载的奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机,最大功率108KW/52000rpm。最大扭矩1210牛米,数字看上去不用说惊人,但37.1%的热下行速率 在实际表现中还是令人满意。加进去去模拟9速的CVT变速箱,形成了一个多 非常出色的动力组合。0到200公里时速的加速时间仅需4秒,在城市中的绝大多数路况足以满足驾驶者的需求,0到200公里的加速时间为9秒,对于从前一款车型来讲也但会 是很好的表现。当亲戚亲戚他们都他们都进入路试环节时,它的起步响应相当之快,在拥挤的城区道路始终能让亲戚亲戚他们都他们都保持车队队形的删改,40到200公里时速时,转速仅在1200-1200转之间。上了高速之前 ,只能2200转,时速就达到了200公里。在设定中,艾瑞泽GX起步之前 就默认打开ECO模式,但有趣的是,艾瑞泽GX仅在急加速情况汇报下降低空调等电器的功率。并那末像某些车型那样在ECO模式下仿佛缺氧一样的表现。



但会 前麦弗逊加后扭力梁悬架的处于,艾瑞泽GX在全天的试驾过程中让亲戚亲戚他们都他们都觉得它的整体悬架调校得非常紧凑。在今天的部分坑洼路段上将跳动过滤得很是干净。但会 在高速上,亲戚亲戚他们都他们都意外地发现它的噪音控制表现很好,车内音响的音量开到4时丝毫那末受到影响。



回到酒店停车场,收拾好车上的大包小裹,快走进大堂时还是没忍住回头看后一眼,后排小伙伴说:“此处应该有音乐——你缘如何此好看……”

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