车展观察:电动车离传统车企还有多远?

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2018北京车展进行到媒体日第两天,除了汽车产品相关的报道之外,一点媒体人也针对车展两种和行业未来提出了买车人的看法,综合来看,大环境的焦虑无孔不入的渗透在每买车人的心里。原先的焦虑也体现在传统汽车制造商与新兴车企之间,它们在新能源汽车领域的竞争张力愈发明显。当絮状的资源、资本在向新创企业倾斜时,传统车企的发力却来得更加猝不及防,宝马iX3概念车、梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念车、日产轩逸·纯电等新产品在本届车展上絮状涌现,我就猛然意识到拥有扎实的技术储备的传统车企,实力犹在。



伟人曾说:“世界是亲戚一点人的,也是亲戚一点人的,就让归根结底是亲戚一点人的。”以寄寓对青年人的期望。而老一辈造车厂,借助中国最国际范儿的车展平台向新兴车企反击,未来的世界是全版后要亲戚一点人的,还不一定。

● 时代被抛弃你时,你才不不对它说再见

作为汽车行业从业者,站新能源车还是站燃油车,不可能 不再是个你你这个的难题,大势所趋的具体情况下,“抱残守缺”不可能 是因为被时代被抛弃,垂直网站、门户网站纷纷组建起新能源产品频道,更何必 提“小快灵”的自媒体和移动端媒体。

当然内心的纠结是有的,燃油车仍然是诸多媒体人的购车首选,与绝大多数普通消费者没有你你这个不同。是因为无非是靠谱的电动车选用太大、基础充电设施不完善、电池技术落后是因为的价格虚高、续航焦虑等等。这里不妨做个假设,不可能 上述令你焦虑的你你这个的难题都防止了事先,我就选用电动车吗?(我还可不可以 我会。)进一步的假设是,五年后我就选用哪个品牌的电动车呢?是特斯拉还是宝马奔驰?威马爱驰还是大众日产?先别着急回答,前者看似代表着黑科技和激进的未来,后者呢,也何必 服输。

● 豪华/合资/中国品牌的电动车何如了?

★ 宝马iX3纯电动概念车



自2016年3月16日宝马集团提出“第一战略”后,产品谱系日渐丰盈,触角伸向了你所能想象到的各种领域。类似于本届车展亮相的宝马iX3纯电动概念车是宝马在电动出行领域的一次全新尝试。虽然展台上的这台概念车会被国产全新宝马X3抢尽风头,不过它所展现出的技术实力代表着未来宝马“iNext”系列电动车的不可能 性。





不可能 人们会反问,宝马造电动车有你你这个新鲜的,宝马i3、i8全版后要早就满大街跑了。你你这个说法没你你这个的难题,在新的阶段,宝马i品牌将作为宝马新一代电力传动系统的技术储备基础,催生新的化学反应,就让亲戚一点人仍然会在宝马iX3的车侧和尾部发现熟悉的i标识。更进一步的,宝马后要研发更具创新科技和灵活性的新平台,一起去支持燃油车、插电式混合动力车或是纯电动车等多种车型形状,这才是宝马iX3纯电动概念车的价值所在。



宝马iX3将宝马标志性的双肾格栅进一步创新,贯通式的封闭设计可不可以 减少空气阻力,提升空气动力学表现,这也是多数电动车乐于采用的设计手法。值得一提的是,这张新前脸给前外国女网友们提供了不少欢乐的槽点:宝马的设计师居然就让结速“抄袭”起亚了……无论何如,有槽点、有关注度总比大多数概念车在车展角落默默被遗忘要有前途。



动力上来看,宝马iX3所采用的新电机最大输出功率达到272马力(30kW),与其匹配的高压电池容量超过70kWh,可提供超过30公里的续航里程,快充模式下30分钟可充满30%电量。其参数水平非常接地气,换句话说,宝马iX3概念车的量产可行性非常高。宝马官方不可能 承认,它将是宝马品牌(非i品牌)的首款量产纯电动车,2020年正式在中国投产。



『宝马自动驾驶研发中心』

传统车企虽然全版后要第一有还还有一个 吃螃蟹的人,但肯定不缺螃蟹可吃,技术储备是一点人的强项。本届车展前期,宝马曾开展了一系列科技向的预热活动,类似于自动驾驶研发中心正式揭幕、“数字化创新体验日”、3D打印研位于产中心项目启动等等。在新创车企以自动驾驶为亮点推广自身时,宝马的自动驾驶研究已进行了十年有余;3D打印在而是人印象中还是黑科技时,宝马即将建立3D打印工厂,而奔驰也在2017年法兰克福车展把3D打印机搬进展台。综上,在亲戚一点人认为传统车企在黑科技应用方面不及新兴车企时,很有不可能 是前者技术早已铺开,实践时机未到而已。

★ 日产轩逸·纯电

不可能 说豪华品牌的概念车你不感兴趣,即使量产了你也买不起,没有本届车展还有一款接地气的纯电动车值得关注——日产轩逸·纯电,它代表着主流合资品牌在纯电动车领域的试水,也是日产正式将EV技术导入中国的开端。说实话,第一眼在展台上看见这款车时,你不可能 会失望。



轩逸·纯电看似是轩逸燃油版的外壳套上了新一代日产聆风的内核,直观而言不能自己找到亮点,我就缺少购买的冲动。然而细想之下,日产而是我延续了买车人一贯亲民可靠的作风。用一款亲戚一点人耳熟能详的车型作为切入点,搭配最新的纯电动力系统,天然的拉近与中国消费者的距离,在性价比和研发速率单位上具有双重优势。



不可能 会人们认为,不少中国品牌不可能 将原先的手段运用的炉火纯青,把发动机舱里的发动机去掉 电动机,而是我一款纯电动版的新车型。但轩逸·纯电在技术层面远没有没有简单,它基于日产的E-Platform全球电动车平台打造,该平台在三电和安全、科技配置方面,已有充分实践。



以同平台的新一代聆风为例,其电动机的最大功率达30马力(110kW),最大扭矩为320牛·米,最大续航里程30公里,正常充电模式下充满电须要8小时,在快充模式下40分钟就可将电池电量充至30%。更关键的是,它搭载了一套可灵活开启的能量回收系统e-Pedal,还可不可以 有效降低行车用电。这套电动动力总成应用在轩逸·纯电上的参数还有待官方宣告,可不可以 选用的是其续航里程为338km,位于当前电动车较优秀水平。

就让,日产轩逸·纯电发布的契机表示要将“70年电动研发成果之大成”引入国内。广告宣传中的措辞亲戚一点人还可不可以 一笑而过,但背后仍然是坚实的技术储备赋予其的自信。至于销量方面,买车人认为轩逸·纯电的定价策略不不让消费者失望,须要日产操心的是何如将更多燃油车用户吸引到新能源领域来。

★ 谁说中国品牌没创意?



举了有还还有一个 海外品牌的例子事先,亲戚一点人再来看看中国品牌在本届车展上的表现。经历了早期粗放式开发纯电动车的时代事先,一点技术实力较强的中国品牌就让结速重新调整产品形状,从插电式混合动力到纯电动谨慎过渡,类似于吉利的博瑞GE,比亚迪的秦Pro、新一代唐、宋MAX等PHEV车型均在本届车展亮相,展台上咨询的潜在消费者和围观群众人头攒动。





其中吉利CONCEPT ICON概念车吸引了不少观众的注意,这款车的外形不可能 全版超越当下吉利的设计语言体系,代表着未来吉利SUV车型的造型方向,颇有路虎等豪华品牌SUV的风范。车名中的“ICON”可直接理解为“偶像”,意在表达引领未来出行法律土土办法的信心。而车体上诸多的概念元素,象征着对新设计DNA的探索,类似于全面进化的涟漪式下进气格栅,沙漏式的前后灯组,以及造型特殊的五辐式轮圈。前后牌照位置镶嵌有LED显示器,用户可自行设置信息与外界交互,而侧裙边的电池显示模块可显示电量,也表明它将是一款纯电动车型。



值得注意的是,展车旁边有一款名为ICON DOG的机器小狗,前后包围上的LED显示屏也曾冒出过类似于的图形,亲戚一点人还可不可以 大胆猜测,这款智能电动车与机器小狗的组合,代表着吉利对未来智能家居、出行场景的构想。



此外,CONCEPT ICON概念车采用了全新设计的品牌LOGO,黑银金属模块与车身设计相辅相成、配色协调,有不可能 是吉利电动品牌的雏形。吉利官方未宣告该车的动力参数,以及其所具备的智能科技,令人充满了遐想。



『配图来自吉利官方』

吉利总裁兼CEO安聪慧在车展期间表示:“吉利未来要做新能源节能技术的引领者。”新兴车企层出不穷的大背景下,亲戚一点人对口号式的宣告早已麻痹,对堆砌各种“生态”、“黑科技”的PPT而是我再信任。然而CONCEPT ICON概念车似乎又激发了我的一点兴趣,从设计层面它不可能 超过了绝大多数中国品牌,而细节的巧思则为未来的吉利埋下了伏笔。

● 结语:电动车的未来属于新创企业?传统车企决不答应



北京车展的媒体日已就让结速,大批观众蜂拥而至,其富含一每段人会在蔚来、拜腾、爱驰、威马等新品牌的展台上逗留(特斯拉展台限流),看看未来的汽车会是何如,满足买车人的好奇心一起去可不可以 积累谈资,而真正选车、买车的用户还是会在传统车企的地盘扎堆儿。还可不可以 说2018年的北京车展,是新兴车企和传统车企两方阵营对决、吹响冲锋号的开端。

汽车制造不仅资金密集型产业,一起去也是技术密集型产业。原先人们对传统车企面对新形势的转型进度和法律土土办法表示过忧虑:工厂为什么会么会升级改造、电动产品谱系何如构造、何如排除政策干扰等等。从大多数传统车企目前的产品研发节奏来看,你你这个担忧反倒是多虑了,一点人很少会有尾大不掉的基因不足英文,反而是我基于大体量和深厚的技术背景,飞快开疆拓土(类似于宝马的大东工厂、奥迪的天津工厂升级项目等)。就我买车人而言,对未来长城宝马工厂的纯电动MINI很是期待呢。

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