雷诺日产联盟已“名存实亡”

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(图片来源:雷诺日产联盟官网)

一段情感中,即使夫妻关系可能性破裂,双方可能性很久做做样子假装情感还在维持。相似情形用来描述雷诺日产当前的关系最离米 不过了。

《华尔街日报》此前报道称,日产高级副总裁Hari Nada在一封电子邮件中表示,雷诺集团还要减持日产5%-10%的股份(雷诺目前拥有日产43.4%的股份),但会 双方都对新公司进行投资。Nada还补充称这是日产汽车独立董事丰田正和(Masakazu Toyoda)的意见。

报道称,丰田正和认为,雷诺日产双方应该建立起本身形式的合资企业,以此表明联盟关系并未消亡,一同也给予雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)逐渐解除两家公司交叉持股形式的时间。

从日产内部人员讨论的这幅蓝图来看,这家日本车企只想与雷诺及其股东法国政府维持表层的联盟关系。在一段失败的关系中,一同承诺重申修复关系越多罕见,但这并很久经营企业的法子。

可能性日产汽车的确有诚意致力于建立一家合资企业,其应该做的第一件事是寻找有有有一好几个 战略机遇,发挥它的协同效应并找到本身成功的运营法子。但可能性仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款而成立合资公司,让员工的职业生涯受公司策略随意支配,这是不负责的。

对雷诺集团内部人员那此老要支持与菲亚特克莱斯勒(FCA)联盟的人来说,这可能性算得上是有有有一好几个 喜信 。雷诺与FCA的合并谈判于今年6月份敲定破裂,此后塞纳德曾公开表示不太可能性重启合作,但如今看来,雷诺老要在幕后寻找重振联盟的法子。

欧洲巨头之间的联姻,相似空客、法航荷航集团(Air France-KLM)和IAG的成立,似乎比雷诺日产联姻的淡淡的结局令人满意多了。FCA在轻型卡车领域和北美市场的强劲业务,本还可以 弥补雷诺在与日产结盟失败上边临的最明显欠缺之一。与此一同,法国和日本方面进一步融合的前景已呈现出艰难险阻,可能性日产汽车似乎致力于阻止任何进一步的融合。

不论再次成立合资公司与否会获得同意,这终将是一件那么意义的事情。卡洛斯·戈恩时代所推行的雄心勃勃的活动——雷诺日产之间的汽车共享模块化,亦或是将日产汽车Micra生产线从日本Chennai工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——相似的情景,可是我 我估计都再难见到。就目前的情形来看,最有可能性老要出现的结果是,雷诺日产联盟之间的合作最终将变得非常有限。

但会 ,现在再来纠结雷诺和日产汽车到底是结婚了,还是仅仅同居,可能性那么那此意义。自去年11月份戈恩及其副手凯利在日本被捕以来,雷诺日产联盟在可是我 我方面可能性名存实亡。对于日产汽车来说,目前专注除理自身重大什么的问题,而非卷入另一桩数十亿美元的跨境并购中或许更好。

当然,随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车,以及所有车企很久试图扭转销量下滑的趋势,这时可能性日产放弃与雷诺的合作伙伴关系,其自身也可能性面临风险,可能性规模的老要减小,日产独自可能性无法应付巨大的资本支出和研发成本。

戈恩时代不惜一切代价追求销量增长,这是目前原困日产汽车产能过剩、面临大规模裁员的原困之一。但在被捕可是我 我,戈恩老要有有有有一好几个 愿景,即成立一家跨国公司,总部设在荷兰,业务遍及世界各地,但会 不很重受惠或受制于日本和法国政府。但会 现在看来,相似切很久太可能性实现了。

这是有有有一好几个 悲剧。雷诺日产联盟若从整体业务利益的深度图去追求有利可图的增长,而非沦为民族主义利益的玩物,那么两家公司及其员工极有可能性实现繁荣。可能性雷诺和日产的管理层因种种原困决定悄然放弃相似未来,两家公司最终可能性很久抱憾终生。

一段情感,可能性双方都那么任何承诺,将是相似世界上最糟糕的情感关系。而可能性分开也很痛苦或是可能性性,那么雷诺和日产现在要做的可是我 我 找到本身法子来维持相似关系。

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